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#radschnellweg

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Replied to Radkolumne

@radkolumne Ein Teil der #Radwege in #Offenbach ist fraglos grottig. Die in den vergangenen Jahren eingerichteten #Fahrradstraßen sind nicht optimal, aber allemal ein großer Fortschritt. Und sie sind gemäß bisheriger Planung nicht Teil der Trasse für den #Radschnellweg zwischen #Hanau und #Frankfurt. Deren Verlauf durch OF wird eine knifflige Angelegenheit. Ferndiagnosen sind da, mit Verlaub, wenig hilfreich. Örtliche Aktivisten wie Jochen Teichmann können fundiert darüber reden – und schreiben.

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5/ Kennt Ihr ihn? Er ist immer mit dabei! Und er hat das Antriebsproblem für Fahrräder gelöst. Sein Rad fährt mit dem Möhrenantrieb. Das ist von Bauernhöfen bekannt, wo mitunter einem vor einen Karren gespanntem Esel eine Möhre vor die Nase gehängt wird. Der Fahrer hier hat das Prinzip für Drahtesel angepasst. Sein Rad fährt jetzt mit Bio-Treibstoff.

#Efuels #Fahrrad #Radschnellweg

@fedibikes_de @mastobikes_de

Der #Radschnellweg von #Freiburg nach #Emmendingen und #Waldkirch ist ein Megaprojekt – und dauert
Freiburg strebt auch an, die aktuell festgelegte Trasse noch ein Stück nach Süden bis an die B31 zu verlängern. Nördlich von Gundelfingen teilt sich die Trasse dann in zwei Strecken: eine nach Emmendingen und eine nach Waldkirch (siehe Karte). Darum wird der RS6 auch Breisgau-Ypsilon genannt.
badische-zeitung.de/der-radsch

Badische Zeitung · Der Radschnellweg von Freiburg nach Emmendingen und Waldkirch ist ein Megaprojekt – und dauertDas so genannte Breisgau-Ypsilon soll künftig Freiburg mit Emmendingen und Waldkirch verbinden. Geschätzte Kosten: mehr als 50 Millionen Euro. Wann der Radschnellweg kommt, ist unklar.
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3/ Fahrradfahrer*innen aus vielen betroffenen Gebieten in #Berlin protestieren vor dem Roten Rathaus gegen den Stopp des Ausbaus des Radwegenetzes durch den CDU/SPD-Senat.

Ich fasse mal kurz das Drama zusammen.

1) Die CDU behauptet, man müsse sparen und könne deshalb Radwege nicht ausbauen.

2) Es gibt Mittel vom Bund, die verwendet werden könnten, aber nicht abgerufen wurden/werden.

3) Es gibt Fonds für den Ausbau, die festgelegt sind. Die Radwege nicht zu bauen, bringt nichts.

4) Planungen jetzt nicht zu beenden, führt dazu, dass in einigen Jahren komplett neu geplant werden muss, weil sich dann das Umfeld geändert haben wird.

5) Das ist Steuerverschwendung!

6) Es werden jedes Jahr in Berlin viele Kinder verletzt. Das entspricht zusammengenommen mehreren Schulklassen.

7) Ein gefahrener Fahrradkilometer spart der Gemeinschaft 31 Cent (Gesungheitssystem), während jeder Autokilometer die Gemeinschaft 21 Cent kostet (Tote, Verletzte, Unterhalt Straßen usw.).

8) Fahrradparkhäuser wurden in #Pankow als Teil einer Bebauung geplant (Krieger). Hier so ein Fahrradparkhaus ohne die Radschnellwege zu bauen ist so sinnlos wie diese Brücken, die irgendwo ohne Straße auf dem Feld stehen.

9)–18) fällt mir gerade nicht mehr ein. Gerne ergänzen.

Schlussfolgerung: #CDU und #SPD machen in Berlin großen Unfug.

Es gab einen #Volksbegehren mit 107.000 Unterschriften in vier Wochen und dann unter Rot-Rot-Grün ein #Mobilitätsgesetz.

de.wikipedia.org/wiki/Initiati

Die jetzt Regierenden handeln dem zuwider. Die #SPDBenzin gegen ihr eigenes Gesetz. Sie machen Autopolitik für Menschen in den Randbezirken, die auf Kosten der Menschen in der Innenstadt leben wollen.

Das alles ist zum Verzweifeln und wenn jetzt noch jemand ernsthaft fragt, woher #Politikverdrossenheit kommt, muss der zur Strafe einmal von Dahlem nach Frohnau mit dem Rad fahren. Oder eine Tour an den Geisterfahrrädern entlang.

Geplant waren mal 100km #Radschnellweg (RSV), realisiert werden davon jetzt nur noch 13km, dank der CDU. Von ehemals geplanten 10 RSVs hat die CDU 9 gestrichen, es sei kein Geld mehr da, obwohl fleißig weiter fürs Auto gebaut wird.
Die Großstadt der Zukunft wird auf das #Fahrrad und #Öffis setzen müssen, armes #Berlin, ein Trauerspiel inszeniert von der konservativen CDU für ein Morgen von gestern.

#radfahren

energiezukunft.eu/mobilitaet/p

www.energiezukunft.euPlan für Berliner Radschnellverbindungen bis 2030 vor dem AusAus über 100 Kilometern werden vorerst nur 13. Wegen einer schwierigen Haushaltssituation streicht der Berliner Senat die Mittel für viele geplante Radschnellverbindungen. Für Autoverkehrsprojekte hingegen scheint weiter Geld da zu sein.